危险品（pǐn）物流的快速发（fā）展，以及安全（quán）高（gāo）效运营，离不开（kāi）公路物（wù）流网络的建设。在本次论坛上（shàng），主办（bàn）方特别邀请到了苏州传化公路港物流有（yǒu）限公司副总经（jīng）理，分（fèn）享了苏州（zhōu）传化在打造公路（lù）物流（liú）网络化运营体（tǐ）系的成功经验。
吉林危险品（pǐn）运输
表示，在影响我国物流效率的诸多（duō）制约因素（sù）中，首要者是占货运总（zǒng）量（liàng）70%以（yǐ）上（shàng）的公路物流。我国公路物流业较发达（dá）国家落后近20年，车辆空驶（shǐ）率达（dá）40%以上（shàng），对环境、能耗、交通基础设（shè）施等的负面影响（xiǎng）巨（jù）大（dà），存在的突出问题是“小（xiǎo）、散、乱、差”。
具体来看（kàn），“小”指的（de）是经营（yíng）主体规（guī）模（mó）小、数量多。全国公路（lù）物（wù）流企业有750多万户，平均每户（hù）仅拥有货车1.5辆；“散（sàn）”指的是（shì）经（jīng）营运作处于“散兵（bīng）游勇”状态，产业的组织化（huà）水平很低，90%以上的运力掌握在个体运（yùn）营司机手（shǒu）中（zhōng），行业集中度仅为1.2%左右（yòu）；“乱”指的是市场秩序较乱，竞争行为不（bú）规范，诚信体（tǐ）系缺失，“骗（piàn）货”事件（jiàn）时有发生；“差”指的（de）是（shì）服（fú）务质（zhì）量（liàng）差，经营（yíng）效（xiào）益差。
王凯进一步指出（chū），在中国公路物（wù）流（liú）2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运输都（dōu）是由这（zhè）这样（yàng）的（de）中（zhōng）小物（wù）流企（qǐ）业承担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信息（xī）不对称在路上（shàng）空跑，造成（chéng）中国（guó）高（gāo）达40%的（de）卡车空载率。同时，车辆停车配（pèi）货的间隔时间（jiān）平均长达72小时，给司机（jī）直（zhí）接带来了住（zhù）宿、餐（cān）饮等费用支出，这些无效益的油耗以及生活（huó）成本，*终将分摊到（dào）消费（fèi）者购买的每一（yī）样（yàng）商品中。
而“传化公（gōng）路港”模式，通（tōng）过实（shí）体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服（fú）务（wù）信息和下游车源信（xìn）息的物流价值链，实现车、货（huò）信息快速高效匹配，从而大大拉升了传统公路物流运（yùn）营效率短板。这不仅直接（jiē）帮助货车司机降低了回程空载率，使卡车行驶在路上的每一分钟都产生效益（yì），同时（shí）也间接降低了商品（pǐn）到达（dá）消费者手中的价（jià）格。
当然，如何通（tōng）过（guò）降低货车空载（zǎi）率从而拉（lā）低运输成本，提升物（wù）流效率，仅（jǐn）仅依（yī）靠一（yī）两个公（gōng）路港平台（tái）建设还远（yuǎn）远不（bú）够，*终（zhōng）还（hái）是要（yào）依（yī）赖（lài）于物资（zī）流通（tōng）的社会化、市场化，网络化和信（xìn）息化，借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约（yuē）化发展经验（yàn），以及近（jìn）年来我国公路物流网络平台企业的积极实践（jiàn），促（cù）进公路物流（liú）向信（xìn）息化和网络化方向转（zhuǎn）型发展，强化公路物流（liú）网（wǎng）络化（huà）运营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系是（shì）由基础设施平台网络（luò）、信息（xī）化平台网络、标准化运营系统和（hé）规范（fàn）化诚（chéng）信（xìn）系统等系统构成。
其（qí）中（zhōng），基（jī）础设施（shī）平（píng）台网络是（shì）选择多个中心城市进行网络化布局，打造公路干线（xiàn）运输的网络枢（shū）纽节点（diǎn），构（gòu）成其他系统运行的实（shí）体基（jī）础和平台环境。
信息化平台网（wǎng）络是公（gōng）路物流网络化运营体系的（de）“神经中枢”和（hé）网络化的（de）核心支撑。通过共享分散（sàn）的公（gōng）路（lù）物流信息，实现与（yǔ）物流关联（lián）的各种（zhǒng）商品交流信息“互（hù）联互通（tōng）”，打造大数据环境，为开展多式联运和实现不同运输（shū）方式的一体化（huà）衔接提供支持。
标准化运营系统是通（tōng）过公路物流网络化运营体系（xì）全网络覆盖的“统一代码”和流（liú）程化运营（yíng）方式，加（jiā）强各个环节的紧密联系，并在信息化的支持下形（xíng）成（chéng）整体规模化运作环境，提（tí）高物（wù）流服务运营效率。
规（guī）范化诚（chéng）信系统是公路物流网络化运（yùn）营体系中（zhōng），各系统搭建和形成有机整体的黏合剂和安全（quán）、高（gāo）效运营的重要保障：是在前面三大系统解（jiě）决公路（lù）物（wù）流“小、散”的基（jī）础（chǔ）上，根本（běn）性解决“乱、差”的关键性（xìng）保障并*终提升（shēng）公路物流的发展水平和效（xiào）率。
因此，传化有必要在全国层面体系化（huà）建设“公（gōng）路港全国一张网（wǎng）”。目（mù）前，传化公路港在物流（liú）企业、工商企（qǐ）业、社会车辆全产业链的（de）服务体系（xì）中打造（zào）“软平台（tái）”，加快公共（gòng）信（xìn）息平台的搭建，鼓（gǔ）励诚信交易系统的创新建立和社会化服（fú）务（wù），吸引小微物流企业和社会运输（shū）车辆司机，充分利（lì）用信息化平台的互联（lián）互通和信息资源整合资源。同（tóng）时，传化建（jiàn）设（shè）标准统一的公路港平台，由（yóu）点及面及网，形（xíng）成（chéng）全国性的（de）公路货运网络（luò），为众多社会车辆提供网络（luò）化和（hé）信息（xī）化的硬（yìng）件功能（néng）服务（wù）和软件信息化（huà）服务，有（yǒu）效促进我国公路运输效率的提升。
介绍说，2024年，传化公路港开始全面升（shēng）级成（chéng）为“智能公路（lù）港”。未来，将（jiāng）在（zài）全国搭建起（qǐ）20个枢纽、120个基地、1200个子平台“大网络”。届时，将指挥调度全国50%的（de）货（huò）运（yùn）车辆，降低“空载率”一半以上（shàng）。
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